CHICAGO (AP) — Ismael El-Amin llevaba a su hija a la escuela cuando un conversación casual le dio una idea para una nueva forma de compartir el alucinación.
En el camino a través de Chicago, la hija de El-Amin vio a un compañero de clase que viajaba con su propio padre mientras conducían cerca de su escuela pública selectiva en el banda meta de la ciudad. Durante 40 minutos recorrieron la misma carretera congestionada.
“Se saludan unos a otros en la parte de a espaldas. Estoy mirando al papá. El papá me está mirando. Y pensé, los padres definitivamente pueden ser un arbitrio para los padres”, dijo El-Amin, quien luego fundó Piggyback Network, un servicio que los padres pueden utilizar para reservar viajes para sus hijos.
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La dependencia de los autobuses escolares ha ido disminuyendo durante abriles a medida que los distritos luchan por encontrar conductores y cada vez más estudiantes asisten a escuelas alejadas de sus vecindarios. A medida que la responsabilidad del transporte pasa a manos de las familias, la cuestión de cómo reemplazar el tradicional autobús amarillo se ha convertido en un problema urgente para algunos y en una chispa para la innovación.
Los gobiernos estatales y locales deciden con qué amplitud ofrecer el servicio de autobús escolar. Por último, más han estado recortando. Sólo en torno a del 28% de los estudiantes estadounidenses toman un autobús escolar, según una investigación de la Despacho Federal de Carreteras realizada a principios del año pasado. Eso es menos que aproximadamente el 36% en 2017.
Las Escuelas Públicas de Chicago, el cuarto distrito más ancho del país, han escaso significativamente el servicio de autobuses en los últimos abriles. Todavía ofrece transporte para estudiantes discapacitados y sin hogar, de acuerdo con un mandato federal, pero la mayoría de las familias viajan solas. Sólo 17.000 de los 325.000 estudiantes del distrito son elegibles para recorrer en autobús escolar.
La semana pasada, el sistema escolar lanzó un software piloto que permite a algunos estudiantes que asisten a escuelas magnet o de inscripción selectiva fuera del vecindario tomar un autobús en la “parada central” de una escuela cercana. Su objetivo es comenzar con viajes para unos 1.000 estudiantes al final del año escolar.
No es suficiente para compensar el servicio perdido, dijo Erin Rose Schubert, voluntaria del comunidad de defensa CPS Parents for Buses.
“Las personas que tenían el parné y el privilegio pudieron resolver otras situaciones como reorganizar sus horarios de trabajo o el transporte sabido”, dijo. “Las personas que no lo hicieron, algunas tuvieron que sacar a sus hijos de la escuela”.
En Piggyback Network, los padres pueden reservar un alucinación para su estudiante en trayecto con otro padre que alucinación en la misma dirección. Los viajes cuestan aproximadamente 80 centavos por milla y los conductores son compensados con créditos para usar en los viajes de sus propios hijos.
“Es una oportunidad para que los niños no lleguen tarde a la escuela”, dijo Takia Phillips, de 15 abriles, en un nuevo paseo en PiggyBack con El-Amin como conductor.
La compañía ha organizado unos cientos de viajes en su primer año de operaciones en Chicago, y El-Amin se ha puesto en contacto con conductores para una posible expansión a Virginia, Carolina del Ideal y Texas. Es una de varias startups que han estado llenando el hueco.
A diferencia de Piggyback Network, que conecta a los padres, HopSkipDrive contrata directamente a los distritos escolares para ayudar a los estudiantes sin transporte confiable. La compañía se lanzó hace una división en Los Ángeles con tres madres que intentaban coordinar los viajes compartidos entre escuelas y ahora respalda a unos 600 distritos escolares en 13 estados.
Las regulaciones le impiden tratar en algunos estados, incluido Kentucky, donde un comunidad de estudiantes de Louisville ha estado presionando en su nombre para cambiar eso.
Luego de que el distrito suspendiera el servicio de autobús a la mayoría de las escuelas tradicionales y magnet, el comunidad de estudiantes conocido como The Vivo Young Prodigys escribió una canción de hip-hop titulada “¿Dónde está mi autobús?” El vídeo musical de la canción se volvió vírico en YouTube con humanidades que decían: “Soy un buen pibe. Yo igualmente me silencioso en clase. Los profesores quieren que tenga éxito, pero no puedo ir a la escuela”.
“Esa escasez de conductores de autobús en realidad no va a desaparecer”, dijo la directora ejecutiva de HopSkipDrive, Joanna McFarland. “Este es un cambio estructural en la industria que debemos atracar seriamente”.
HopSkipDrive ha sido una buena opción para el hijo de Reinya Gibson, Jerren Samuel, que asiste a una pequeña escuela secundaria en Oakland, California. Ella dijo que la escuela se encarga de satisfacer sus evacuación como estudiante con autismo, pero el distrito hizo trasero para el transporte porque no hay autobús desde su casa en San Leandro.
“Cuando era pibe, la familia hablaba de niños en los autobuses amarillos cortos. Se les asociaba con una discapacidad física y se burlaban de ellos”, dijo Gibson. “Nadie sabe que esto es apoyo a Jerren porque no puede tomar el transporte sabido”.
El apoyo de su mama ayudó a Jerren a exceder su miedo a recorrer con un extraño a la escuela.
“Me sentí en realidad independiente al subirme a ese automóvil”, dijo.
Las empresas que atienden a niños afirman examinar más exhaustivamente a los conductores, comprobando sus huellas dactilares y exigiéndoles que tengan experiencia en el cuidado de niños o como padres. Los conductores y los niños a menudo reciben contraseñas que deben coincidir, y los padres pueden rastrear el paradero de un pibe en tiempo auténtico a través de las aplicaciones.
Kango, un competidor de HopSkipDrive en California y Arizona, comenzó como una aplicación gratuita para compartir vehículos similar a PiggyBack Network y ahora tiene contratos con distritos escolares. A los conductores se les paga más de lo que normalmente recibirían por Uber o Lyft, pero a menudo hay más requisitos, como agregar a algunos estudiantes con discapacidades a la escuela, dijo la directora ejecutiva de Kango, Sara Schaer.
“Esta no es sólo una situación de tres minutos de encintado a encintado”, dijo Schaer. “Usted es responsable de tolerar y traer a ese pibe de la escuela. Eso no es lo mismo que transportar a un adulto o hacer DoorDashing en el refrigerio o la cena de algún”.
En Chicago, algunas familias que han utilizado Piggyback dijeron que han pasado pocas alternativas.
Preocupada por el aumento de la tasa de criminalidad en la ciudad, la oficial de policía retirada Sabrina Beck nunca consideró dejar que su hijo tomara el medida hasta la escuela secundaria Whitney Young. Como ella lo llevaba de todos modos, se ofreció como voluntaria a través de PiggyBack igualmente para tolerar a un estudiante de primer año que había calificado para la escuela magnet selectiva pero no tenía forma de arribar allí.
“Tener la oportunidad de ir y luego perderla porque no tienes transporte es muy perjudicial”, dijo Beck. “Opciones como esta son extremadamente importantes”.
Luego de que se cancelara la ruta del autobús que llevaba a sus dos hijos a la escuela primaria, Jazmine Dillard y otros padres de Chicago pensaron que habían convencido a la escuela de aventajar el timbre de transigencia de las 8:45 am a las 8:15 am, un horario más manejable para ella. cronograma. Luego de que ese plan fue descartado porque los autobuses se necesitaban en otro superficie en ese momento, Dillard recurrió a PiggyBack Network.
“Tuvimos que dar un viraje y encontrar una guisa de arribar a tiempo al trabajo y de llevarlos a la escuela a tiempo”, dijo.
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