Un jueves frío y lúgubre en Filadelfia, un puñado de personas se acercaron al puerto para ver el antiguo gatito duro portaaviones clase USS John F Kennedy (CV-67) inicia su itinerario final. Apodado “Big John”, el gatito duro La subvariante de clase comenzó un alucinación desde las instalaciones de mantenimiento de buques inactivos de la Óleo de los EE. UU. hasta las instalaciones de International Shipbreaking Limited en Brownsville, Texas. Allí será cortado y sus restos vendidos como chatarra.
Luego de 17 primaveras en Filadelfia, se retraso que Big John llegue a su destino final en algún momento del próximo mes, dijo un portavoz del Comando de Sistemas Marítimos Navales (NAVSEA). La zona de eliminación. Transitará con destino a el sur a través del Océano Atlántico, aproximadamente de la península de Florida y luego a través del Abrigo de México. Aún no se ha fijado una aniversario para el desmantelamiento del barco.
Big John y el ex USS gatito duro se vendieron por un centavo cada uno en octubre de 2021 a posteriori de primaveras de debate sobre su destino. Por un breve tiempo esto incluso incluyó conversaciones sobre regresar gatito duro al servicio y rumores de traicionar Big John a la India. Hubo varios intentos más fallidos de mantenerlos alejados de la velón del desguace. La Óleo estableció el John F Kennedy separado para su posible conversión en un barco museo a posteriori de su desmantelamiento. Varios grupos intentaron consolidar el barco para ese propósito, pero ningún de esos esfuerzos tuvo éxito. Los superportaaviones de propulsión nuclear no pueden ser barcos museo, por lo que éstas fueron las últimas oportunidades para una segunda vida de este tipo para los buques de eliminación más grandes de la Armada.
Encargado el 7 de septiembre de 1968, el flattop fue el primer barco de la Armada en acoger el nombre. John F Kennedy y fue el postrero portaaviones estadounidense de propulsión convencional construido. Fue retirado del servicio en 2007, 39 primaveras a posteriori.
El USS John F Kennedy en las Instalaciones de Mantenimiento de Buques Inactivos de la Óleo de los EE. UU. (Brian W. Schaller vía Wikicommons)
La embarcación era un derivado único en su tipo del gatito duro Diseño de clase originalmente destinado a ser de propulsión nuclear. Entró en servicio en el apogeo de la Enfrentamiento de Vietnam, pero no entró en servicio allí. Sin retención, apoyó una variedad de otras misiones, incluida la respuesta de Estados Unidos al instigación del cuartel del Cuerpo de Marines en Beirut, Líbano, en 1983 y la primera Enfrentamiento del Abrigo en 1991. El portaaviones y su ala aérea fueron llamados a proporcionar gracia de combate. patrullas tras los ataques terroristas del 11 de septiembre, y el barco todavía participó en las primeras etapas de la eliminación en Afganistán.
Una panorámica aérea desde la proa de lado del USS John F Kennedy en el Océano Atlántico. El barco fue desplegado en el dominio de Nueva York en respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en la ciudad de Nueva York y Washington, DC. (Foto de Mújol Marcus/Cortesía de la Óleo de los EE. UU./Getty Images) Óleo de los EE. UU.
El hecho de que un barco tan holgado e histórico (de más de 1.000 pies de abundante y con un desplazamiento de 87.000 toneladas) se haya vendido por un centavo pone de relieve el desafío y el costo de desguazar embarcaciones tan grandes. Ese problema está a punto de amplificarse mucho más. Desguazar un buque de propulsión nuclear de tamaño similar es mucho más complicado y está plagado de peligros. En comparación, el costo neto de desmantelar el antiguo USS Empresa – El primer portaaviones de propulsión nuclear de la Armada. – podría ascender a 1.550 millones de dólares, según un Mensaje de Responsabilidad Público de 2018.
Este no será el postrero Flattop que llevará el nombre del 35º presidente. el futuro Vadera clase USS JJohn F. Kennedy (CVN-79), el segundo Vadera superportaaviones de primera clase, se adquirió en el año fiscal 2013 y su entrega está prevista para julio de este año, según documentos de la Óleo.
Algunas imágenes del USS John F. Kennedy (CVN 79) durante la etapa de construcción en Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia, EE.UU.
Hasta el jueves por la tarde, el decadente Big John todavía estaba cerca de la costa en el río Delaware, un remolcador de ingreso mar que lo remolcaba por el canal hasta el Océano Atlántico. Según NAVSEA, una vez que el barco llegue a aguas abiertas, no volverá a ser visible desde la costa hasta que se acerque a la ciudad texana de San Padre Island en el Abrigo de México.
¡Brindemos por el mandatario del Big John y por todos los marineros que la llamaron hogar!
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