Ha aparecido una imagen que muestra un ferry comercial chino de carga y descarga (RO/RO) conectado a un estación temporal a través de una barcaza con soportes autoelevables. Esto sigue a la aparición de imágenes satelitales que muestran múltiples barcazas autoelevables similares, pero diferentes, en varias etapas de construcción en un astillero en el sureste de China. La Armada del Ejército Popular de Escape de China (PLAN) ha demostrado cada vez más su capacidad para utilizar activos marítimos aparentemente no militares para apoyar operaciones anfibias, especialmente una posible invasión de Taiwán.
La imagen en cuestión parece sobrevenir comenzado a circular en las redes sociales hoy, pero no está claro dónde ni cuándo fue tomada. El analista naval independiente HI Sutton, que escribe para Noticiario navalesfue el primero en informar la semana pasada sobre la construcción de nuevas barcazas autoelevables en Guangzhou Shipyard International (GSI) en la isla Longxue, al sureste de la ciudad de Guangzhou. GSI es una filial de la empresa estatal China State Shipbuilding Corporation (CSSC).
Una ilustración del enfoque del PLA sobre las pruebas y el entrenamiento de desembarco en la playa. El barco que conecta el ferry con los pontones no es uno de los nuevos diseños revelados recientemente, pero obviamente está relacionado en el concepto militar. Vía 人畜无害遥感星/Wb. pic.twitter.com/Ni0PQAr5lF
– Alex Suerte (@ AlexLuck9) 14 de enero de 2025
El uso de una barcaza autoelevable como persona de un estación o calzada temporal tiene sentido ya que los puntales proporcionan una valiosa estabilidad adicional. Esto, a su vez, proporcionaría un ganancia adicional de seguridad. El breve uso por parte del ejército estadounidense de un sistema de muelles temporales para tratar de ayudar a aumentar el flujo de ayuda humanitaria en la Franja de Lazo el año pasado subrayó la vulnerabilidad potencial de tales estructuras simplemente frente a condiciones climáticas adversas. Una tormenta destrozó ese estación, que no contaba con una barcaza autoelevable, a posteriori de menos de dos semanas de operaciones y tomó más de una semana para que volviera a estar apto. El mal tiempo siguió afectando sus operaciones luego.
La barcaza china que se ve en la imagen que circula en ristra ahora tiene al menos dos patas elevadoras prominentes en un extremo, pero no está claro si tiene soportes adicionales en otros lugares. Esto es claramente diferente de lo que se ve en las imágenes satelitales recientes del astillero de GSI en la isla Longxue, donde se ven barcazas con cuatro, seis y ocho patas autoelevables. Al menos algunas de esas barcazas tienen sus propias rampas incorporadas, lo que podría eliminar por completo la carencia de un sistema temporal de estación/calzada elevada en determinadas circunstancias. Esto incluso podría ayudar a que sea más rápido y ligera establecer estos nodos barco-costa.
China está construyendo al menos seis barcazas que pueden servir como muelles móviles diseñados para darle al EPL la capacidad de realizar un asalto anfibio a Taiwán. Las barcazas son similares a los puertos Mulberry construidos para la invasión de Normandía.https://t.co/rNMVrZhhTG pic.twitter.com/664NdDrqXo
—Edward Conard (@EdwardConard) 13 de enero de 2025
Es importante señalar que las barcazas autoelevables no son nuevas, ni siquiera lo es su uso en combinación con sistemas temporales de muelles/calzadas. Un ejemplo marcial particularmente conocido de esto es el empleo de los llamados puertos Mulberry por parte de las fuerzas aliadas a posteriori del desembarco del Día D en Normandía, Francia, durante la Segunda Extirpación Mundial.
El propio EPL ha estado demostrando su capacidad para utilizar barcazas semisumergibles y autoelevables como nodos intermodales entre barcos, incluidos transbordadores RO/RO aparentemente comerciales y muelles/calzadas temporales durante al menos una lapso. Algunas de las barcazas autoelevables que se han empleado en experimentos y ejercicios anteriores son muy similares a la que se ve en la imagen que ahora circula en las redes sociales. Esto plantea la posibilidad de que la “nueva” fotografía haya sido tomada hace algún tiempo.
これらは依然として不可逆的な装備ではないですしね。そりゃまあ使い捨て前提の大量生産装備だったりナマモノが準備されるようになれば話は別ですが.
きっちり定期的な分析もされてますし騒ぎすぎる必要はない. pic.twitter.com/sRXcH6WM8S— お砂糖wsnbn (@sugar_wsnbn) 14 de enero de 2025
Además vale la pena señalar que el astillero de GSI en la isla Longxue es mejor conocido por producir embarcaciones comerciales más grandes, incluidos tipos semisumergibles de carga pesada y plataformas autoelevables, aunque incluso produce embarcaciones militares. Por otra parte, el año pasado, GSI lanzó un barco todavía muy extraño que presenta una gran cubierta de revoloteo abierta, pero con marcas de estilo comercial en punto de militares, como se ve en la publicación de redes sociales a continuación y sobre la cual puede repasar más aquí.
Es posible que las nuevas barcazas autoelevables que se están construyendo ahora en el astillero de GSI puedan ser aparentemente de naturaleza no marcial. Al mismo tiempo, la presencia de rampas integradas apunta más a conectores barco-costa con claras aplicaciones militares. De todos modos, todo esto subraya la flaca y a menudo inexistente ristra entre el EPL y las empresas comerciales y civiles en China. Como ya se señaló, el PLAN ha estado utilizando cada vez más transbordadores RO/RO y otros activos marítimos comerciales en ejercicios anfibios desde hace primaveras.
El PLAN ha estado ampliando de forma constante y significativa el tamaño y valor de sus flotas de aniquilamiento anfibia orgánica, pero claramente todavía se considera que las capacidades comerciales ofrecen una capacidad adicional valiosa. Aunque los barcos construidos según estándares comerciales serían más vulnerables, la capacidad adicional aún podría ser muy útil para apoyar una invasión de Taiwán, especialmente a posteriori de que se establezca una persona de puente auténtico. El PLAN podría hacer uso de una fuerza anfibia híbrida marcial/civil para futuras operaciones militares en otros lugares, así como para actividades de socorro en casos de desastre y subvención humanitaria en el país y en el extranjero. El EPL incluso ha utilizado transbordadores RO/RO comerciales para fines logísticos marítimos de rutina en tiempos de paz en el Mar de China Meridional.
“La República Popular China [People’s Republic of China’s] En los últimos primaveras, la flota anfibia se ha centrado en agenciarse un número modesto de LPD de suscripción mar. [landing platform dock] y LHA [amphibious assault] barcos. No hay indicios de que la República Popular China esté ampliando significativamente su número de buques de desembarco de tanques y lanchas de desembarco de tamaño mediano en este momento”, según el documentación anual más fresco del Pentágono sobre los desarrollos militares chinos, publicado en diciembre. “Aunque el PLAN no ha invertido en la gran cantidad de buques de desembarco y lanchas de desembarco medianas que los analistas creen que el EPL necesitaría para un asalto a gran escalera contra Taiwán, es posible que el EPL evalúe que tiene suficiente capacidad anfibia y haya mitigado las deficiencias mediante inversión en otras capacidades operativas, como buques de elevación civiles y activos de helicópteros para topar esta brecha. El EPL puede tener confianza en la enorme capacidad de la industria de construcción naval de la República Popular China para producir los conectores barco-costa necesarios con relativa celeridad”.
“Una capacidad sobre la costa como la calzada flotante será una capacidad crítica en una invasión de Taiwán, dando al EPL la capacidad de evitar puertos dañados o saboteados con una capacidad de carga y descarga en suscripción mar independiente y reubicable”, dijo un explica un documentación del Instituto de Estudios Marítimos de China, independiente, publicado el año pasado. “Al menos hasta 2030, la flota mercante civil de reserva del EPL probablemente no pueda proporcionar capacidades significativas de desembarco anfibio o la transporte marítima en entornos austeros o desafiantes necesarios para apoyar una invasión a gran escalera de Taiwán a través del Reprimido. Dicho esto, si continúan las tendencias actuales en entrenamiento y ejercicios, el EPL podría utilizar eficazmente el transporte transatlántico civil a una escalera lo suficientemente magnate como para respaldar una operación anfibia importante a mediados de la lapso de 2030”.
“En la primera ola de un asalto, los tradicionales buques de asalto anfibio de la cuadro china podrían transportar aproximadamente el equivalente a una grupo pesada de equipo (aunque probablemente repartidos entre un longevo número de brigadas anfibias más ligeras) y aproximadamente de 21.000 soldados. Esto palidece en comparación con la capacidad de su flota civil”, escribió Tom Shugart, miembro adjunto del comunidad de expertos Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense (CNAS), en un artículo para Extirpación en las rocas en 2022. “Para mis cálculos, consideré solo aquellos ferries propiedad de empresas que, como Bo Hai Ferry Company, se sabe que están organizadas como flotas de apoyo decisivo de la milicia marítima, o cuyos barcos han participado en ejercicios militares anteriores. Estos transbordadores podrían transportar más de dos brigadas pesadas adicionales de equipo, con vehículos anfibios entregados directamente a la playa con rampas modificadas, mientras que otros vehículos podrían entregarse a través de calzadas temporales en la playa o puertos capturados. Si los muelles temporales o los puertos capturados estuvieran disponibles para los transportistas de vehículos asociados con el ejército de China, podrían entregar equipo equivalente al menos a cinco brigadas pesadas más”.
3c. …y si China puede establecer muelles temporales para sus vehículos exclusivamente de transporte asociados al EPL, o capturar un puerto, podrían entregar cinco brigadas más en un solo delirio. pic.twitter.com/3LdBIF5nH1
-Tom Shugart (@tshugart3) 12 de octubre de 2022
Sigue habiendo grandes temores de que el EPL pueda divulgar una intervención marcial contra Taiwán ayer de que finalice la lapso. Sin confiscación, el ejército estadounidense ha minimizado más recientemente la posibilidad de que las fuerzas armadas de China estén en condiciones de divulgar con éxito una operación de este tipo para 2027, si no ayer. Las autoridades estadounidenses han dicho durante mucho tiempo que ese es el año en que el presidente chino, Xi Jinping, ordenó al EPL que esté inteligente para desempeñarse a través del Reprimido de Taiwán.
“El EPL identifica periódicamente en los medios oficiales deficiencias en las capacidades de combate y mando de la fuerza. Estas críticas guían sus esfuerzos de modernización”, señala el documentación sobre el poder marcial de China del Pentágono publicado en diciembre. “A pesar de su rápido progreso, la fuerza aún no ha demostrado el tipo y escalera de aniquilamiento urbana sofisticada o capacidades logísticas de larga distancia que probablemente serían necesarias para operaciones contra Taiwán o contingencias importantes en el extranjero”.
“Al observar estos desafíos operativos que el EPL está tratando de resolver, en la medida en que su objetivo particular es sentirse preparado y confiado en que pueden ejecutar una invasión corta y resistente de Taiwán a costos aceptables, no están ahí. hoy”, dijo Ely Ratner, subsecretario de Defensa para Asuntos de Seguridad del Indo-Pacífico, en un evento que el comunidad de expertos del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) organizó ese mismo mes. “Están tratando de salir allí. … Pero no está claro que se estén acercando más que en los últimos primaveras”.
Ciertamente, el PLAN sólo continúa aumentando su uso de capacidades comerciales, incluidas barcazas autoelevables y transbordadores RO/RO, para acrecentar el tipo de capacidad anfibia necesaria para una intervención en Taiwán, y que incluso podría ser valiosa para operaciones en otros lugares.
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