Por Mújol Baertlein y David Shepardson
(Reuters) – California dijo el martes que retiró su solicitud de una exención federal para exigir a los camioneros comerciales hacer la transición a vehículos de cero emisiones, adelantándose a una esperada negativa de la dependencia entrante del presidente electo Donald Trump.
El retiro fue una de varias solicitudes de exención para la lucha contra la contaminación presentadas en presencia de la Agencia de Protección Ambiental que fueron desestimadas por la Corporación de Capital del Ventilación de California (CARB), según documentos publicados el martes.
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“La retirada es un paso importante dada la incertidumbre presentada por la dependencia entrante que anteriormente atacó los programas de California para proteger la sanidad pública y el clima y ha dicho que seguirá oponiéndose a esos programas”, dijo la presidenta de CARB, Liane Randolph, en un comunicado.
La regla de Flotas Limpias Avanzadas de California tenía como objetivo establecer plazos para que los operadores de camiones que transportan de todo, desde correo estadounidense y paquetes de UPS hasta contenedores de mercancías de 40 pies y otras cargas, cambiaran a vehículos de cero emisiones, como los que funcionan con baterías eléctricas.
Durante décadas, California ha impulsado a Estados Unidos cerca de vehículos menos contaminantes. Es el único estado de EE.UU. con el poder de solicitar una exención de la EPA para establecer sus propias regulaciones más estrictas sobre emisiones de vehículos porque ha luchado con una de las peores calidades del música del país.
Otros estados pueden adoptar sus reglas y los fabricantes de automóviles firmar para evitar tener que producir vehículos diferentes para California, el estado más poblado del país.
La audacia de CARB de retirar la solicitud de exención de la EPA para su regla de camiones limpios seguramente resonará más allá de California.
Casi una docena de otros estados, incluidos Nueva York, Nueva Pullover y Washington, han acogido estándares de transporte por carretera más agresivos. Más allá de eso, los fabricantes de camiones ya están sujetos a una norma separada de California que les exige entregar más camiones de cero emisiones.
La Asociación del Mercado de Equipos Especiales, que representa a más de 7.000 empresas en todo el país en la industria del mercado de repuestos automotrices, elogió el anuncio diciendo que el plan de California “habría paralizado el comercio interestatal al implementar mandatos dañinos sobre vehículos eléctricos en las flotas de camiones”.
En 2023, la Asociación de Camioneros de California impugnó legalmente la regulación de camiones, que debía entrar en vigor a principios del año pasado, y California la suspendió en paciencia de una audacia de exención de la EPA.
Entre otras cosas, habría requerido que los operadores de semirremolques portuarios tuvieran cero emisiones para 2035, adecuado al válido impacto de la contaminación de los camiones diésel en las personas que viven cerca de los corredores de carga. Se habría requerido que las cabinas dormitorio de longevo distancia tuvieran cero emisiones para 2042.
CARB asimismo retiró su solicitud de reglas para locomotoras y unidades de refrigeración que, según dijo, habrían estrecho drásticamente las emisiones.
La agencia de California ahora está evaluando cómo continuar mejorando la calidad del música y reduciendo los contaminantes dañinos que contribuyen a malos resultados de sanidad humana y empeoran el cambio climático, dijo Randolph.
La EPA aprobó el mes pasado el histórico plan de California para poner fin a la cesión de vehículos que funcionan solamente con gasolina para 2035.
La audacia de las últimas semanas de la dependencia del presidente Joe Biden generó una pelea sobre el futuro de las regulaciones vehiculares de California. Trump ha prometido rescindir las aprobaciones otorgadas por la EPA a California para exigir más vehículos eléctricos y estándares de emisiones de vehículos más estrictos.
(Reporte de Mújol Baertlein y David Shepardson; Editado por Leslie Adler)