“Es para mí un placer singular promulgar hoy la Ley de Desregulación de las Líneas Aéreas”, dijo el presidente Jimmy Carter en la Casa Blanca en 1978.
“Esta reglamento nos permitirá alcanzar dos objetivos críticos. Uno es ayudar en nuestra lucha contra la inflación. Y el otro es avalar a los ciudadanos estadounidenses la oportunidad de disfrutar de un transporte vaporoso a bajo precio.
“Con esta ley, las aerolíneas pueden sujetar sus tarifas hasta en un 50 por ciento, abriendo los viajes aéreos a millones de estadounidenses que de otro modo no podrían permitírselo”.
Hasta ese momento, el gobierno fijaba la mayoría de las tarifas aéreas interiormente de EE.UU. Ya sea que quisiera recorrer un viernes soleado de agosto o un miércoles riguroso de enero, y si reservó con meses o minutos de anticipación, el boleto cuesta lo mismo. Los controles de precios generaron una industria ineficiente más allá del significación financiero de la familia natural.
Sólo en un par de estados grandes –California y Texas– las aerolíneas pudieron competir autónomamente. El presidente Carter, que fue enterrado esta semana a los 100 abriles, vio cómo compañías como Southwest Airlines estaban prosperando. Creía que el resto de la nación merecía la misma permiso para esfumarse.
Carter enfrentó una concurso profundamente arraigada por parte de las aerolíneas: Delta advirtió que la supervivencia de la industria aérea “muy acertadamente podría estar en duda”. Pero persuadió al Congreso para que aprobara una ley que entregaba “la calidad, la variedad y el precio de los servicios aéreos” al librado mercado.
Todas las antiguas reglas que restringían rutas y horarios y fijaban tarifas elevadas fueron archivadas. Cualquier aerolínea que pudiera demostrar a la Sucursal Federal de Aviación que era segura podía esfumarse a cualquier ocupación interiormente de Estados Unidos al precio que quisiera.
Las profecías fatales de las aerolíneas para los viajeros parecían ridículas a medida que las tarifas caían y se lanzaban nuevas rutas. Southwest, anteriormente confinada a Texas, encabezó la carga. El entonces director ejecutor, Howard Putnam, me dijo: “La primera ruta interestatal que elegimos fue de Dallas Love Field a Nueva Orleans, con siete viajes de ida y envés al día. Éxito inmediato”.
La décimo de Southwest en el mercado de la aviación estadounidense se triplicó en cinco abriles.
Aunque los beneficios de la competencia librado y lucha llegaron rápidamente como lo había predicho el presidente Carter, en el Reino Unido y el resto de Europa intereses creados lucharon para surtir a guión a los rivales. Durante la período de 1980, los vínculos entre Gran Bretaña, Irlanda y los Países Bajos se abrieron lenta y dolorosamente a la competencia: una pequeña aerolínea irlandesa llamamiento Ryanair unió Luton con Waterford, y a Virgin Atlantic se le permitió esfumarse entre Gatwick y Maastricht en los Países Bajos. Estas no fueron rutas de titulares y pérdidas de metálico.
Un mozo contable llamado Michael O’Leary fue contratado para cambiar o cerrar Ryanair. Para aceptar una clase imponente sobre reducción de costos, voló a la sede de Southwest Airlines en Dallas y regresó con algunas grandes ideas; Como habrás notado, Ryanair no quebró.
La entonces Comunidad Europea vio cómo estos pequeños pasos podían sujetar las tarifas y aumentar los vuelos. Finalmente, los cielos de Europa se abrieron en la período de 1990. ¿Uno de los primeros nuevos participantes? Un mozo emprendedor llamado Stelios Haji-Ioannou. Hace treinta abriles, fundó una aerolínea llamamiento easyJet, volando un Boeing 737 prestado entre Luton y Glasgow.
“Southwest es en realidad mi maniquí a seguir”, me dijo más tarde. Al luchar las mejores prácticas de la desregulación estadounidense, a easyJet siquiera le ha ido tan mal.
Evaporarse en Europa prospera gracias a la desregulación. Haciendo eco de la visión del Presidente Carter de hace casi medio siglo, Bruselas dice: “Cualquier aerolínea puede especular cualquier ruta interiormente de la UE, siempre que cumpla con los estándares actuales de seguridad de la UE”.
El Brexit representó un daño autoinfligido para los pasajeros de las aerolíneas británicas, trayendo nuevas restricciones y menos trabajadores talentosos de Europa. Pero los viajeros del Reino Unido todavía disfrutan de horizontes mucho más amplios y tarifas y precios de descanso más bajos conveniente a la desregulación. Y a pesar de algunas advertencias susurradas de que la desregulación aumentaría el aventura, ha sucedido lo contrario: las dos aerolíneas más seguras del mundo (en términos de pasajeros transportados sin víctimas mortales), Ryanair y easyJet, tienen sus mayores operaciones en el Reino Unido.
Gracias, Jimmy.