Están circulando imágenes de lo que parecen ser marcas de neumáticos de aviones en la cubierta de planeo del portaaviones más reformista de China, el Fujian. Según los analistas, las marcas parecen indicar aterrizajes tipo “touch-and-go” y no sugieren que su reformista sistema de catapulta haya sido probado.
El Fujian completó recientemente su última ronda de pruebas en el mar, y las marcas de los neumáticos demuestran que esta vez el portaaviones realizó intensos despegues y aterrizajes. Los aterrizajes “touch-and-go” implican que un avión aterrice en la cabina de planeo e inmediatamente despegue de nuevo.
Los pilotos en formación suelen practicar esta maniobra, que incluso implica rodear el avión en un patrón definido y repetirlo varias veces. Practicar esto es una parte animoso de la preparación de un piloto para el servicio activo y tiene como objetivo brindarle habilidades para malograr un aterrizaje de forma segura si se queda sin espacio.
La Flota de los Estados Unidos exige que los pilotos realicen estos abortos de aterrizaje de emergencia si han estado alejados del portaaviones durante más de 29 días. Los pilotos tienen la obligación de realizar el entrenamiento adentro de los 10 días siguientes a su regreso.
El transportista más reformista de China
La evidencia de marcas de neumáticos de aviones en el Fujian es una señal de que probablemente se esté acercando a la preparación para el despliegue, con los pilotos preparándose para el servicio activo a borde. Sin confiscación, no había señales de que su reformista sistema de catapulta electromagnética hubiera sido probado de verdad.
Según los medios chinos, el Fujian regresó a su puerto de origen el martes posteriormente de una prueba en el mar de 11 días. Esto se produce sólo unos meses posteriormente de que el portaaviones concluyera su primera prueba en el mar en mayo de 2024 y una segunda en junio.
Fujian es el tercer portaaviones de China y el primero en contar con catapultas electromagnéticas, que permiten a los aviones arrancar de forma segura desde su pista relativamente más corta en comparación con los aeródromos terrestres.
Se estima que el barco mide 316 metros de espléndido y 76 metros de satisfecho, con un desplazamiento a plena carga de 80.000 a 85.000 toneladas. Esto coloca al portaaviones en una clase similar a los superportaaviones Kitty Hawk de la Flota de los Estados Unidos. Fujian fue construido por el astillero Jiangnan de China y se botó en junio de 2022.
¿Acercándose a la preparación para la batalla?
El único otro barco con un sistema de catapulta reformista similar es el barco estadounidense Gerald R Ford, un portaaviones de propulsión nuclear con un desplazamiento a plena carga de más de 100.000 toneladas. La mayoría de los demás portaaviones utilizan saltos de esquí o catapultas propulsadas por vapor.
Las imágenes son prueba de que el entrenamiento de los pilotos fue más intenso que el ocurrido en viajes anteriores. Sin confiscación, no todos los expertos están de acuerdo sobre la teoría sugerida del entrenamiento de aterrizaje de “tocar y presto”. Algunos, como el analista marcial Fu Qianshao, creen que la posición de las marcas de neumáticos cerca de Fujian‘Los cables de detención incluso podrían indicar aterrizajes completos. Aunque Fu observó que no había evidencia concreta de ello.
“Un toque y puesta en marcha es el primer paso en torno a un aterrizaje detenido, y sin aterrizajes detenidos exitosos, los posteriores lanzamientos de catapultas electromagnéticas no se pueden probar completamente”, dijo Fu al Poste temprano del sur de China.