Los autobuses eléctricos son una cosa, pero seguramente ausencia más prócer podría funcionar con electricidad, ¿verdad? La startup de aviación magniX está obligando a la industria del transporte a pensar de nuevo.
La compañía, con sede en Everett, Washington, tiene planes de modernizar la centro de los motores de un avión con baterías potentes, convirtiéndolo en un híbrido que se dilación queme un 40% menos de combustible que calienta el planeta, informó The Seattle Times.
Los sustitutos eléctricos del combustible desaliñado para aviones podrían estar muy allí de afectar a la industria de los vuelos comerciales, pero las señales son prometedoras. Los viajes aéreos regionales semieléctricos pueden estar más cerca de lo que pensamos.
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El avión del momento es un De Havilland Canada DHC-7 o Dash 7 con capacidad para 50 pasajeros. Los vuelos de prueba están programados para 2026, luego de que uno de los cuatro motores haya sido electrificado. La capacidad de introducir gradualmente la electrificación es una de las razones por las que se seleccionó este maniquí para el esquema, explicó el medio.
Un avión Dash 7 no ha saledizo de una cuerda de montaje desde 1988, y sólo se produjeron unos 100, lo que hace que sea muy específico que se haya podido circunscribir uno para el esquema. Se reemplazó el interior y se le dio al exógeno un aspecto renovado, según The Seattle Times.
Para hacer efectividad este sueño, magniX se asoció con el software de demostración de revoloteo con tren motriz electrificado de la NASA, que apoya el objetivo de construir un avión híbrido y ponerlo en revoloteo para uso regional. El diseño del motor eléctrico de MagniX obtuvo luz verde para estallar hasta 27.000 pies durante una prueba preliminar en un sitio de la NASA, informó The Seattle Times.
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El medio explicó cómo la startup incluso decidió crear sus propias baterías en empleo de subcontratarlas. El peso y el rendimiento de la acumulador han obstaculizado la electrificación de los aviones en el pasado, por lo que la compañía dilación exceder esos obstáculos incorporando el componente crucial a sus instalaciones.
“Seattle fue el empleo de salida de la aviación comercial y marcó el eclosión de la era de la aviación a reacción”, dijo el director ejecutante de magniX, Reed Macdonald, según The Seattle Times. “Ahora estamos aquí como magniX en asociación con la NASA, marcando el eclosión de la próxima era de la aviación y eso es el revoloteo eléctrico”.
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