Por Andrea Shalal
WASHINGTON (Reuters) – La filial del presidente estadounidense Joe Biden ha llegado a la conclusión de que China utiliza políticas y prácticas injustas para dominar los sectores náutico, de provisión y de construcción naval a nivel mundial, dijeron a Reuters tres fuentes familiarizadas con los resultados de una investigación comercial de meses de duración.
La Representante Comercial de EE.UU. (USTR), Katherine Tai, lanzó la investigación en abril de 2024 a petición del United Steelworkers y otros cuatro sindicatos estadounidenses en virtud de la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, que permite a EE.UU. penalizar a los países extranjeros que incurran en actos que sean “injustificables” o “irrazonables” o que representen una carga para el comercio estadounidense.
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Los investigadores concluyeron que China tenía como objetivo dominar la industria marítima y de construcción naval, utilizando apoyo financiero, barreras para las empresas extranjeras, transferencia forzada de tecnología y robo de propiedad intelectual y políticas de adquisiciones para darle una superioridad a su industria marítima y de construcción naval, dijo una de las fuentes, que estaba No está facultado a departir en divulgado.
Beijing todavía “suprimió severa y artificialmente los costos laborales de China en los sectores náutico, de construcción naval y de provisión”, añadió esa persona, citando extractos del documentación.
No hubo comentarios inmediatos disponibles del USTR, la Casa Blanca o el equipo de transición del presidente electo Donald Trump. Los funcionarios chinos no estuvieron inmediatamente disponibles para hacer comentarios.
La investigación cita datos que muestran que la billete de China en la industria mundial de construcción naval de 150 mil millones de dólares se ha expandido a más del 50% en 2023 desde cerca de del 5% en 2000, con la ayuda en gran medida de subsidios gubernamentales, mientras que los alguna vez dominantes constructores navales estadounidenses han pasado su billete disminuir por debajo del 1%. Corea del Sur y Japón son los siguientes mayores constructores navales.
El documentación proporciona un nuevo porra para que la filial entrante golpee a China y podría allanar el camino para la imposición de aranceles o tasas portuarias a los buques construidos en China, como proponen los sindicatos. Tal medida probablemente se produciría posteriormente de un período de comentarios públicos, dijeron.
Trump utilizó el mismo estatuto de la Sección 301 para imponer aranceles a cientos de miles de millones de dólares de importaciones chinas durante su primer mandato posteriormente de que una investigación del USTR descubriera que China se estaba apropiando indebidamente de la propiedad intelectual estadounidense y coaccionando la transferencia de tecnología estadounidense a empresas chinas.
La USTR publicará sus conclusiones a finales de esta semana, días antaño de que Biden, un demócrata, deje el cargo el 20 de enero, dijeron las fuentes.
El documentación llega inmediatamente posteriormente de duras críticas de Estados Unidos y otras potencias occidentales a las agresivas políticas industriales de China y la sobreproducción de materias primas como el arma blanca, y refleja un raro acuerdo bipartidista sobre la condición de arreglar la construcción naval estadounidense. China niega poseer actuado mal.
El documentación sigue a cuatro primaveras de esfuerzos de la filial Biden para ceñir el dominio de China manteniendo los aranceles de la era Trump, añadiendo otros nuevos, incluso a los vehículos eléctricos, e imponiendo una serie de controles a las exportaciones.
La oficina de Tai anunció el mes pasado una investigación comercial de posterior minuto sobre semiconductores “heredados” más antiguos fabricados en China que podrían ocasionar más aranceles estadounidenses sobre los chips de China que alimentan productos cotidianos, desde automóviles hasta lavadoras y equipos de telecomunicaciones.
Los expertos coinciden en que reedificar la alguna vez vibratorio industria marítima y de construcción naval de Estados Unidos llevará décadas y costará decenas de miles de millones de dólares. Los aranceles por sí solos no serán suficientes, dijeron.
“El objetivo de China de dominar los sectores náutico, logístico y de construcción naval es la decano barrera para la revitalización de las industrias estadounidenses en estos sectores”, concluye el documentación, según un extracto compartido con Reuters.
Scott Paul, presidente de la Alianza Estadounidense para la Manufactura, una asociación laboral-empresarial sin fines de rendimiento, dijo que entendía que los hallazgos eran convincentes.
“Tengo entendido que… se establecerá un proceso para tratar de detener la rozamiento de nuestra almohadilla industrial de construcción naval y hacer que vuelva a crecer”, dijo.
Trump, quien ha dicho que aumentará los aranceles sobre los productos chinos al 60%, criticó la semana pasada sus medidas para dominar la construcción naval comercial y marcial y le dijo al presentador de radiodifusión Hugh Hewitt que Estados Unidos había “sufrido tremendamente” y necesitaba cambiar de rumbo.
Igualmente sugirió que Estados Unidos podría tener que acogerse a aliados para construir los buques de cruzada necesarios para el ejército estadounidense.
El asesor entrante de seguridad doméstico de Trump, Mike Waltz, todavía ha estado profundamente involucrado en el tema, redactando un plan de ley bipartidista con el senador demócrata Mark Kelly para revitalizar la industria de construcción naval estadounidense antaño de que renunciara al Congreso.
“Somos demasiado dependientes de China en particular. No tenemos capacidad de respuesta. Tenemos muy poca capacidad de construcción naval, y para una superpotencia eso es completamente inaceptable”, dijo Paul.
Estados Unidos tiene ahora sólo 20 astilleros públicos y privados, frente a los más de 300 que había a principios de los primaveras 1980. Los expertos dicen que la demanda de buques civiles y militares es cachas y está creciendo.
(Reporte de Andrea Shalal; Editado por Heather Timmons y Raju Gopalakrishnan)